Toyota Kleiner Geländewagen

Toyota Kleiner Geländewagen – Der japanische Autohersteller Daihatsu verlässt Europa Der SP-X, eine Marke der Toyota-Gruppe, die auf Klein- und Kompaktwagen spezialisiert ist, wird Berichten zufolge den Verkauf seiner Fahrzeuge zum 31. Januar 2013 einstellen. In Deutschland verfügt die Marke über ein Händlernetz von rund 300. Daihatsu Deutschland in Tonniswurst bei Krefeld beschäftigt rund 70 Mitarbeiter.

Daihatsu kümmert sich um Gewährleistungsansprüche und Ersatzteilversorgung der Besitzer Dem Bericht zufolge wollen Importeure Händlern ermöglichen, Garantiefälle abzuwickeln und Wartungsarbeiten als Servicepartner fortzusetzen.

Toyota Kleiner Geländewagen

Grund für die Einstellung der Verkaufsaktivitäten dürften schwierige Geschäftsbedingungen sein. Im Gegensatz zu anderen japanischen Herstellern und dem Mutterkonzern Toyota produziert Daihatsu nicht in Europa und ist daher stark von der Wachstumsrate des Yen abhängig. In der hart umkämpften Automobilindustrie, insbesondere im margenschwachen Segment der Kleinwagen, können Fahrzeuge zu Tagespreisen nur zu relativ hohen Preisen oder mit erheblichen Margen angeboten werden.

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Im vergangenen Jahr verkaufte Daihatsu rund 5.300 Fahrzeuge in Deutschland und rund 18.000 Fahrzeuge in Europa. 2008 konnten die Japaner allein in Deutschland 13.700 Einheiten verkaufen.

Die aktuelle Modellpalette der Daihatsu Deutschland GmbH mit Sitz in Tönnieswurst am Niederrhein umfasst aktuell den Kleinwagen Kia (ab 9.490 Euro), das Kompaktfahrzeug Sirion (ab 11.490 Euro) und das kleine SUV Terios (ab 16.490 Euro). Darüber hinaus sind zwei verlängerte Fahrzeuge, der Materia (Kleintransporter, ab 18.490 Euro) und das Mini-Roadster-Coupé (ab 18.900 Euro), als Sondermodelle erhältlich. Trotz der Einstellung des Betriebs am 31. Januar 2013 dieses Jahres gibt es jedoch Gerüchte, dass das Unternehmen seiner Modellpalette einen Kleinwagen hinzufügen möchte.

Im Geschäftsjahr 2010, das am 31. März 2010 endete, verkaufte Daihatsu insgesamt 1,27 Millionen Fahrzeuge, davon etwa 868.500 unter der Marke Daihatsu. Nach Angaben des Unternehmens beschäftigt das Unternehmen rund 13.600 Mitarbeiter. In 20 Jahren hatte der Toyota RAV4 vier Modellgenerationen und mehr als fünf Millionen Einheiten wurden verkauft.

Vor 20 Jahren bot Toyota mit dem RAV4 das erste Kompakt-SUV an, das die bis heute andauernde Entwicklung einleitete, einer von vielen Trendsettern der damaligen Zeit.

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Wenn es darum geht, Marktsegmente zu besetzen und Trends zu setzen, zeigt die deutsche Autoindustrie wenig Talent. Die Japaner haben es vorgemacht Zum Beispiel brachten Mazdas kleine Roadster-Cabriolets zusammen mit dem MX-5 in den 1990er-Jahren frischen Wind in die Welt. Oder der erste Toyota Prius: Obwohl die Optik nicht sehr ansprechend ist, steckt er voller innovativer Hybridtechnik, die deutsche Autos nach 15 Jahren langsam kaputtmacht.

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Als die kleinen Sports Utility Vehicles (SUVs) auftauchten, erzeugten Autohersteller aus Fernost das Gefühl, dass sie eines Tages angesagt sein könnten. Vor 20 Jahren überraschte Toyota 1994 mit dem RAV4 die Branche: klein, groß und praktisch. Ungewöhnliches Design und eine zweitürige Version des kleineren RAV4 – kurz für „recreational active vehicle“, 4 Allradantrieb – sollen seinen Besitzern ein Outdoor-Feeling und Abenteuerlust vermitteln. Der RAV4, ein seit 1995 erhältlicher Viertürer, wurde schnell zu einem kleinen Stadtschatz

Allerdings war Toyota im Segment der Mini-SUVs nicht allein. Rivale Suzuki, einer der Pioniere von kleinen SUVs wie dem früheren LJ80, hatte den SJ auf der Straße. Natürlich haben wir Lada Niva und Daihatsu nicht vergessen, aber im Vergleich zu all diesen nach klassischem Muster (Leiterrahmen) gebauten Geländewagen bietet der RAV4 bereits Pkw-ähnliche Fahreigenschaften – und vor allem mehr Komfort. Es war unter anderem der Grund für seinen eigenständigen Körper, dass Toyotas erstes Lifestyle-Fahrzeug geboren wurde. Stichworte: BMW Z3, ​​Mercedes SLK oder Porsche Boxster

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Nun verlangt der Erfolg natürlich nach Nachahmern. Ein paar Jahre später antwortete Mitsubishi mit Pinin, Daihatsu Terios, Suzuki Vitara, Jimny und Samurai auf den RAV4 – allesamt tolle SUVs für den urbanen Einsatz. Als jedoch das Bedürfnis nach Platz und Komfort rapide wuchs, verschwanden einige dieser Modelle bald wieder.

In Deutschland reagierten die Autohersteller nicht, zumindest nicht im Kompaktsegment. 1997 wurde die Mercedes M-Klasse in den USA eingeführt. wurde als Top-of-the-Line-Modell in eingeführt Zwei Jahre später folgte der BMW X5. Münchner Marketingstrategen nannten ihn nicht mehr SUV, sondern geblendet vom SAV (Sports Activity Vehicle) und seinem Erfolg – ​​niemand dachte in München, Stuttgart, Ingolstadt oder Wolfsburg an den Wunsch des Durchschnittsverdieners nach einem kleinen Geländewagen. Stattdessen stellte VW ab 2002 die drei Giganten – VW Touareg, Audi Q7 und Porsche Cayenne – vor die M-Klasse und den X5 – zu einer Zeit, als in der Öffentlichkeit mehr über Klimaschutz und Ressourcenschonung geredet wurde und es keinen Bedarf gab für große SUVs. Gehört zur Kaste der Liebe

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Die Entwicklungsabteilungen der deutschen Autohersteller erkannten allmählich, dass kleinere und sparsamere SUVs im Trend liegen. Schließlich, nach einer gefühlten Ewigkeit, reagierten VW und Ford 2007 mit Tiguan und Kuga. In diesem Szenario verdient Opel eine Auszeichnung für kluge Voraussicht, da Rüsselsheimer 2006 den Antara entwickelt hat. Aber eigentlich war es Südkoreas Chevrolet Captiva, dessen Erfolg mäßig war und in Wolfsburg und Köln echte Stückzahlen produziert wurden.

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Nahezu unberührt ist heute das Angebot an Kompakt-SUVs, das derzeit am schnellsten wachsende aller Fahrzeugsegmente. Auch die Franzosen und Italiener, die noch nicht in der Kategorie sind, mischen mit: Renault mit dem Captur, der auf Anhieb die Pole-Position in Europa eroberte, Peugeot 2008 und Fiat bald darauf mit dem 500X. Selbst Premiumhersteller lassen dieses Segment nicht von der Tanzfläche des Mainstreams entkommen: BMW mit dem X1, Audi mit dem Q3 und 2016 Mercedes mit dem Q1, dem GLA. Der Mini Countryman ist derzeit das meistverkaufte Modell der Marke

Und der Toyota RAV4? 20 Jahre später wurde er einer von vielen, die von dem Design verblüfft waren und auf 4,57 m aufstiegen. Und die Konkurrenz schlägt mit kompakteren Modellen zurück VW hat bereits den Taygun angekündigt

Probefahrt Audi Q3 und RS Q3 Free Innovation Audi Q3 Probefahrt Schön und gut, aber kein wirklicher Durchbruch Das kleine SUV glänzt nur im 340 PS starken Topmodell – oder auf dem Campingplatz Thomas Harloff SUV-Modelle erfreuen sich seit Jahren besonderer Beliebtheit Die Zahl der Neuwagenkäufe in diesem Fahrzeugsegment steigt Industrie der Zukunft Ein deutliches Wachstum ist zu erwarten, aber woher kommt die Begeisterung für diese Fahrzeugklasse? Wie können wir den Anforderungen des Klimaschutzes und den stetig steigenden CO2-Emissionen gerecht werden? Und wie unterscheiden sich SUV und Kompakt-SUV in puncto Fahrspaß, Komfort und Stabilität?

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Die meisten modernen SUVs kombinieren ein einzigartiges athletisches Design mit einem großartigen Fahrerlebnis. Starke Karosserieform, hohe Sitzposition und Allradantrieb sorgen für hohe Fahrstabilität, Sportlichkeit, Eleganz, Fahrspaß und Sicherheit.

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Im Inneren genießt der Fahrer eine hervorragende Sicht auf die Straße und um das Fahrzeug herum – so werden Gefahrensituationen schnell erkannt und natürlich haben auch Kinder auf der Rückbank einen guten Überblick. Kombiniert mit ihrem großzügigen Innenraum um sie herum werden Städtetrips und lange Reisen komfortabler als je zuvor

SUV steht für „Sport Utility Vehicle“. Hinter diesen drei Buchstaben verbirgt sich eine ganze Bandbreite aus hoher Bodenfreiheit, hoher Sitzposition, bequemerem Einstieg und Fahrkomfort einer Limousine.

Obwohl SUVs in Amerika seit Jahrzehnten äußerst beliebt sind, eroberte diese Fahrzeugklasse erst in den 1990er Jahren die Herzen deutscher Autofahrer.

2013 fasste die Bundesverwaltungsbehörde in Deutschland Sport Utility Vehicles zu einer allgemeinen Fahrzeugklasse zusammen – zusammen mit Offroad-Fahrzeugen. In Großbritannien und den USA wird das SUV-Segment in kleine, mittlere und große Autos unterteilt, wobei Bezeichnungen wie Mini-SUV, SUV-Coupé, Kompakt-SUV oder Full-Size-SUV dort durchaus üblich sind. Mittlerweile hat sich der Begriff Kompakt-SUV auch in Deutschland etabliert

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Vor allem die Fahrzeuggröße macht einen Unterschied Ein SUV misst in der Regel 4,60 Meter und in der Länge, während die kompakteren SUV-Pendants kleiner sind. Das Design eines SUV ist mehr als nur ein Geländewagen – die Optik eines Kompakt-SUV ist mehr als ein Kompaktwagen, Kombi oder Van.

Bodenfreiheit, hohe Sitzposition, Platzangebot und gute Bewertungen sind beiden gemein, beide Fahrzeugklassen teilen sich auch eine vergleichbare Technik – so spielen der persönliche Geschmack, der tägliche Bedarf des Fahrzeugs und nicht zuletzt die Größe der Garage als Kaufkriterien eine Rolle.

Man könnte meinen, dass ein großes Auto viel Sprit braucht oder viel CO2 und Stickoxide ausstößt. Unter der Haube entscheidet sich das SUV dynamisch und dennoch effizient auf der Straße

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