Toyota Buschtaxi

Toyota Buschtaxi – Im Jahr 2012 kündigte der australische Bergbaugigant BHP Billiton an, dass er bald 5-Sterne-ANCAP-Fahrzeuge in seine Flotte aufnehmen würde, erkannte jedoch, dass es nicht einfach sein würde, seinen schweren Land Cruisern zu entwachsen, um den Hilux oder den leichteren Ford zu ersetzen. . Achtung. Also baten sie Toyota, den Land Cruiser 70 zu aktualisieren, um die Sicherheitsvorschriften zu erfüllen. Es war nicht einfach und Toyota hat vier Jahre damit verbracht, es zu entwickeln, sie haben dem Land Cruiser 79 Single Cab 5 Sterne von ANCAP eingebracht. Und es ist (bisher!) die einzige bei Bergbauunternehmen so beliebte Kabine, die diese Größenordnung erreicht, selbst wenn ein anderes Modell eines anderen Typs von der Entwicklung profitieren würde. Im Moment hat Toyota nichts darüber gesagt, Double Cap, Troopy und Wagon auf dieses Niveau zu bringen.

Schreibt man alle theoretisch verfügbaren Versionen auf, ergibt sich eine beeindruckende Liste an Sicherheitsfeatures: VSC-Stabilitätskontrolle, A-TRC-Traktionskontrolle, HAC Hill Assist, natürlich gibt es ABS, Bremsassistent, elektronisch geregelte Bremse. Antriebsstrang, Frontairbag, Seitenairbag, Fahrerknieairbag, Tempomat, Gurtstraffer, Reifendrucksensoren, automatische Freilaufnaben, auf Fußgängerschutz getrimmtes Verdeck … und es hat sich einiges getan. Rahmen und Aufprallschutz. Ich möchte nicht mit hinterer Nocke, kurzem 2. und langem 5. Gang und diversen anderen Änderungen enden. 😉 Kurz gesagt, der Land Cruiser 70 erhielt letztes Jahr sein größtes Update seit langem.

Toyota Buschtaxi

Ja, es gilt wie immer: Nicht alle Features sind auf allen Geräten oder in allen Märkten verfügbar. Zum Beispiel kommt nicht alles zu uns nach Europa (dies sind Versionen aus dem Nahen Osten).

Markt: Land Cruiser 79 Mit Kabine

Vor ein paar Tagen hatte ich bei Extrem in Schwenningen die Gelegenheit, einen der ersten 2017er 78er in Europa zu fahren: GRJ78 mit Airbags, ABS (vordere Scheiben, hintere Trommeln), VSC, A-TRC, vorderer + hinterer Lockout, elektrisch. . Brems- und Reifendrucksensoren und (logischerweise notwendige) einteilige Bremsscheiben.

VSC, die Stabilitätskontrolle, vergleicht die aktuelle Fahrtrichtung mit Lenkradstellung, Geschwindigkeit und Bremsvorgaben und greift ein, wenn die tatsächliche Fahrzeugbewegung zu stark von der beabsichtigten Richtung abweicht. Daraufhin warnt das VSC den Fahrer und unterstützt ihn durch Leistungsreduzierung und gezielten Bremseingriff bei der Fahrzeugübernahme. Und das macht den VSC auf dem J7 sehr diskret und angenehm: Er lässt ein bisschen Schlupf und Rutschen zu und hält den 78 dann wieder sauber und zuverlässig.

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A-TRC, Traktionskontrolle, regelt die Traktion an allen vier Rädern und bremst bei Bedarf, um ein Durchdrehen der Räder zu stoppen, und leitet die Kraft für eine bessere Traktion auf die Räder. A-TRC kann Leistung und Bremsdruck steuern, was zu einer LSD-ähnlichen Wirkung führt. All das ist sehr gut möglich und ist noch gar nicht so lange her: Die Stabilitäts- und Traktionskontrollsysteme wurden auf australischen Schotterpisten entwickelt und getestet und zeigen hier ihre Stärke. Und wenn Sie besonders Skifahren und Arbeiten wollen (auf nasser oder sandiger Fahrbahn), lässt sich alles per Knopfdruck schließen.

Mit anderen Worten: Die beiden kleinen Helferlein sind puristisches Worst-Case-Szenario. Im Gegenteil: Nackte 78er (vor allem mit Serienbereifung) rutschen bei Nässe immer noch nach hinten und sperren hin oder her: Rutschen ist im Gelände oft unangenehm. Sowohl VSC als auch A-TRC greifen sanft ein und helfen in solchen Situationen, und es kann Situationen geben, in denen beide sehr hilfreich sind. Nach allem, was wir von den australischen Testern gehört haben, sind sowohl industrielle Anwender als auch Landwirte sehr zufrieden mit diesem neuen Produkt. Ich kann bei beiden nur Positives finden, zumal man bei Bedarf 100% abschalten kann.

Buschtaxi Treffen Land Cruiser Mit Nostalgie

Na und? Dann löschst du. Der untere Knopf auf dem Bedienfeld wechselt die elektronischen Assistenten per Knopfdruck komplett und nicht in zwei Schritten (wie bei Sportwagen von Toyota). Sowohl VSC als auch A-TRC können in der 4H-Position aktiv oder deaktiviert sein, VSC ist nur in der 4L-Position deaktiviert, A-TRC ist immer noch aktiv, wenn die Taste nicht gedrückt wird. Dreh den Schlüssel um und es ist vorbei.

Was sich im aktuellen Update nicht geändert hat, ist der große Unterschied in der Spurweite vorne und hinten: Die vordere Spurweite wurde aufgrund der Gesamtbreite des V8 um 100 mm breiter, und trotz der neuen Frontpartie bleibt die A-Säule einfach. Gleiches Spurdiff – verhält sich untersteuernd, bringt etwas Stabilität in Kurven, kann aber manchmal komisches Durchdrehen verursachen, besonders bei Fahrten durch Matsch (durch Spurbildung). “Dieses Mal” stand nicht ganz oben auf der Liste, sagen die Toyota-Hersteller. Diese Worte machen Hoffnung.

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Als das Modell 2017 eingeführt wurde, gab es außerdem eine allgemeine Vereinbarung zwischen Toyota Australia und den Herstellern der Muttergesellschaft, dass der Land Cruiser 70 nicht verworfen werden sollte. Zusammen mit dem Rover Defender und dem Jeep Wrangler gehört der Toyota Land Cruiser zu den Offroad-Veteranen, die auf steinigen Straßen, Wassergabelungen und Sandwüsten unterwegs sind. Die BJ 42-Serie ist eine wahre Legende.

Dieser Ruf hat seinen guten Grund, denn der BJ 4 hat im Gegensatz zu den Gewinnern ein klares Design-Bekenntnis zum ersten Land Cruiser BJ, der 1951 vorgestellt wurde. Es wurde ursprünglich in den späten 1940er und frühen 1950er Jahren für militärische Zwecke entwickelt; Schließlich wurde es hauptsächlich von einfachen Leuten benutzt. Als nahezu unverwüstliches Alltagsauto ist der 40er noch in den entlegensten Winkeln der Welt zu finden. Wer morgens im Madikwe Park auf Fotosafari geht, ist wie ein Teebauer in Thailand oder ein Bauleiter in Brasilien in einem Land Cruiser BJ 4 – mal mit offener Ladebucht, mal wie ein kompakter Krachler. Das Erfolgsrezept des Toyota Land Cuiser ist einfach. Zuverlässige Technik, die von fast jedem getunt werden kann, hohe Zuverlässigkeit der Komponenten und Offroad-Performance, die keinem Mitbewerber verborgen bleiben kann. Egal, ob Sie den weichen Sand Afrikas oder die dichten Wälder des Amazonas erkunden möchten, der Toyota Land Cruiser ist genau das Richtige für Sie, insbesondere die BJ 42-Generation.

Series Bald Auch Wieder In Japan Erhältlich

Für Touring und Touring ist der BJ 4 immer mit langem Radstand unterwegs und hat immer eine besondere Karosserie. Bei echten Rennfahrern ist jedoch die Basisversion mit verkürztem Radstand beliebter. Dann hat der BJ 42 eine Länge von 3,64 Meter und eine Breite von 1,66 Meter – nichts stört, denn neben dem Heckantrieb lässt sich auch die Vorderachse manuell öffnen. Freilaufnaben und Untersetzungsgetriebe sind für den harten Offroad-Einsatz erhältlich. Sie wollen Fahrkomfort, besonders in der Version mit kürzerem Radstand. Im Gelände springt der japanische Floh über alles, was ihm in den Weg kommt und überfliegt die Bevölkerung fast ohne Filterung.

Aufgrund des begrenzten Gewichts und der Abmessungen leistet der 3,5-Liter-Saugdieselmotor 66 kW/90 PS mit 4 Zylindern ist sehr stark. Seit 1982 hat der Land Cruiser praktisch keine Innendämmung, man macht schon bei niedrigen Geschwindigkeiten Lärm und muss sich bei Geschwindigkeiten über 120 km/h mit einem Sitznachbarn unterhalten. Ein enormes Drehmoment von 216 Nm bei einer niedrigen Drehzahl von 2200 U / min sorgt dafür, dass Sie mit Leerlauf und zweitem Gang auf unebenem Gelände auf jeder Steigung glücklich sind und durchdrehende Räder nicht im Weg sind. Die von 1960 bis 1984 produzierte J4-Serie war als Weltklasse-Auto mit einer Vielzahl von Motoren und Karosserien erhältlich. Neben dem Standard-Diesel (BJ 4) war er auch mit einem etwas stärkeren Turbodiesel (HJ 4) und Benzinmotor (FJ 4) erhältlich. Zu dieser Zeit reichte die Leistung von 80 bis 135 PS und wurde nur von der US-Inlandskonkurrenz übertroffen. Am Ende waren Vier- und Sechszylinder-Motoren von 3,0 bis 4,2 Litern die tragende Säule in puncto Haltbarkeit und Drehmoment, die für den schweren Straßeneinsatz als Nutzfahrzeug erforderlich waren. Die Arbeit selbst war größtenteils zweitrangig – ungewöhnlich für SUVs der 60er, 70er und 80er Jahre. Der Jeep CJ und der Land Rover Defender boten wenig.

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Das BJ-Fahrwerk mit verstärkten Blattfedern und einer Vollachse ist gut geeignet für unwegsames Gelände und tiefe Wälder. Du gewöhnst dich daran, dich schneller zu bewegen und zu schlagen, als du denkst. Wer auf einem Kamel reitet, wird sich wohlfühlen – auch ohne Hügel. Am schwierigsten sind die mittleren Sitze und das Lenkrad, wo die Japaner die Welt beherrschen. Kein Wunder, dass viele Offroad-Enthusiasten die Standardsitze durch spezielle ersetzt haben. Neben dem Dreispeichen-Lenkrad hat eine kleine Verkleidung in der Nähe des mittleren Tachometers vier kleine Analoguhren und eine manuelle Übersteuerungstaste für Funktionen wie Beleuchtung, Belüftung, Alarm oder Heizung. Der endlose Schalthebel kann mit fünf Gängen verbunden werden (vier vorwärts/einer rückwärts), wobei ein zweiter etwas kürzer als der offene Boden ist, wo eine Vorderachse und ein Herunterschalten eingefügt werden können, wenn das Vorankommen Probleme bereitet. Es wird auch empfohlen, dass Sie starke Hände haben

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